ВЛ80с

Горит ППВ

Последовательность работ

1. Определить секцию с помощью тумблеров С1-С4. Отключив все, включая по одному.
2. Чтобы лампа осталась с питанием нужно собрать схему, выключить вспом. машины и опустить электровоз.
   • Учесть, что для поднятия электровоза нужно включить кнопку "Цепи управления", контроллеры реверсивку и главный сдвинуть с 0, чтобы БП переключился и разрешил включение ГВ.
3. На неисправной секции проверить положение штоков на УПВ (в схеме 251-254, над ВУ), при реостатном торможении штока выдвинуты.
   • Если хоть один не соответствует положению, проверять включенность вентилей и питание на них. Все 4 вентиля соединены параллельно, соответственно либо обрыв в катушке, либо заедание штока вентиля, либо утечки.
4. Проверить положение блокировок УПВ, что две замкнуты, две разомкнуты. Тут же проверить обрыв одной из двух медных лент в блокировках, которая может задевать неподвижный контакт.
5. Вставить спичку (бумажку или ручку отвёртки) между контактами замкнутой блокировки на БП справа 2-я (в РТ) или 3-я (в тяге) и посмотреть погасла ли лампа ППВ.
   • Если нет, то возможно подпитка лампы в проводе Э123.
   • Проверить, что 436 отключен на всех секциях, кроме больной. В том числе на больной секции проверить, на каком проводе останется питание при разрыве блокировки на 436 в проводах Э123, Н487 лампы ППВ.
6. Итак если лампа ППВ гаснет при разрыве блокировки на БП и если при разрыве блокировки на 436 под питанием остаётся Н487, то проблему искать в блокировках ППВ.
   • Если электровоз с ремонта ТР-3, то можно подозревать ошибку монтажа рейки УПВ.
   • Если визуально не удаётся найти неисправную блокировку, то в реостате под питанием провод Н180 (в тяге Н174), соответственно отсоединяем провод Н180 но с обратной стороны рейки, со стороны УПВ. При этом к проводу Н487 подключить лампу-переноску и после каждого отцепления провода на 4-х УПВ проверять когда погаснет лампа-переноска.

Взаимосвязанные